Volumen 6, Número 4, marzo de 1999
En este número:
Entonces hay muchos motivos para sentirse animados. En la otra cara de la moneda, todavía hay entre los ingenieros y los planificadores de transporte la impresión de que el tema de género es solamente una consideración adicional en proyectos de transporte, ligeramente irritante, que se pone en el camino de construir carreteras o diseñar carretas. El tema de género frecuentemente es designado como responsabilidad de las mujeres o de unidades o divisiones especiales. Los ingenieros y los economistas (usualmente hombres) se encargan del verdadero trabajo -aquel de incrementar la productividad económica. Por supuesto, suponer que el incremento económico productivo no es un tema de género es completamente falso. En Africa, donde durante los pasados cuarenta años la productividad agrícola ha decaído en relación al crecimiento de la población, las mujeres son las principales productoras agrícolas y las principales transportistas. Una vez que han realizado todas las tareas de recojo de agua y leña, agricultura de subsistencia y cuidado de la salud, las mujeres rurales africanas no tienen tiempo ni les queda energía para aumentar la producción agrícola comercial. En este contexto, reducir la carga del transporte en las mujeres se vuelve no solamente un tema de mujeres, sino un tema crucial para la seguridad alimentaria.
La investigación en Asia también muestra que la falta de acceso al transporte restringe la capacidad de las mujeres de expandir sus empresas económicas, reduciendo los ingresos familiares y la productividad nacional en conjunto.
El tratamiento de los temas de género frecuentemente se reduce a aumentar la participación de las mujeres en proyectos. Con el cambio (bastante atrasado) en el enfoque de la erradicación de la pobreza, las agencias de desarrollo están asimilando el hecho de que la pobreza es mayor entre las mujeres que los hombres. Otro argumento para alentar la participación de las mujeres (por ejemplo, con mano de obra en los programas de construcción de caminos) está basado en la premisa de que cuando las mujeres aumentan sus ingresos tienen más probabilidad que los hombres de invertirlos en el bienestar de sus familias.
¿Pero debe el tratamiento de los temas de género justificarse solamente en términos de detalles prácticos económicos y de programación? Las mujeres constituyen más de la mitad de la población mundial. No obstante las oportunidades para participar en procesos políticos, de tener un ingreso y de acceder a los servicios de educación y salud son a menudo muy diferentes para las mujeres y para los hombres. En Bangladesh, por ejemplo, la carga transportada por las mujeres es mucho menor que en Africa. Las provisiones de agua y combustible están dentro de una distancia relativamente fácil. Todavía las relaciones de género y las normas sociales establecidas restringen la movilidad de las mujeres. En las áreas rurales de las afueras de Calcuta, India, las mujeres frecuentemente no tienen más opción que dejar su hogar y buscar trabajo en la ciudad ya sea como asalariadas solas o como complemento de los ingresos de su esposo. Los deficientes servicios de transporte y el tiempo empleado en largas travesías hace difícil para ellos el combinar, eficientemente, sus roles duales. Su fracaso para satisfacer las expectativas como amas de casa resultan en tensión doméstica.
De otro lado, las mujeres que rompieron las barreras y aprendieron a manejar bicicletas han dado el primer paso para tomar el control de sus vidas. El empoderamiento de la mujer es un elemento de equidad y justicia, y es importante el considerar temas de género por estas razones tanto como por cualquier otra.
La edición de Noticias del Foro de setiembre 1994 tuvo como tema 'tratamiento de las necesidades de transporte en las mujeres'. El artículo principal discutió 'dos cuadros radicalmente diferentes de mujeres rurales en países en desarrollo'. El primero enfatizó la carga de transporte de las mujeres y las describió como aisladas, explotadas y sin poder. El segundo trató sobre las mujeres que toman el control de sus vidas como resultado de las iniciativas de haber aumentado su movilidad. El autor comenta que 'desafortunadamente, el primero de estos cuadros continúa representando la realidad de las mujeres en casi todo el mundo'. Lo que es más triste es que mientras este número va a imprenta, cuatro años y medio después y muchos millones de dólares, nada ha cambiado realmente. El reto no es solamente desarrollar proyectos orientados hacia la mujer o manuales y guías de consulta política, sino asegurarse de que un análisis de género tiene lugar en todos los planes de proyecto. En los seminarios regionales de junio y julio apuntaremos a equiparnos con las herramientas para realizar esto. El resto es cuestión de voluntad.
Priyanthi Fernando
Noticias de los Foros Nacionales
El FN de Burkina Faso ha sido muy exitoso en los meses pasados en su cabildeo de hacedores de política en agencias del gobierno y donantes. Como consecuencia el transporte rural ahora es un tema clave en el programa de ajuste estructural para el sector transporte del país, y una parte importante del financiamiento del Banco Mundial para el transporte en Burkina será para mejorar la accesibilidad de la gente rural. Ellos también han comenzado a trabajar para establecer un centro de documentación. Contacto: M Gnanderman Sirpé, Université de Ouagadougou Fax: 226 315-459 CE: gnanderman.sirpe@faseg.univ-ouaga.bf
El cabildeo de hacedores de política y el desarrollar vínculos con los operadores del servicio de transporte rural han mantenido a los miembros del FN de Costa de Marfil ocupados durante la segunda mitad del año pasado. Esto sigue de su muy concurrida mesa redonda sobre trabajo intensivo en transporte rural. Ahora están preparándose para ser anfitriones de un seminario regional en transporte rural para mediados de 1999.
Contacto: Dr. Sièlè Silue Fax: 225 252-709 CE: id2@africaonline.ci
El nuevo FN de Togo ha trabajado duro durante 1998 para establecerse formalmente. Ha recibido apoyo importante de la agencia togoleña de mantenimiento de carreteras rurales y ha participado en un taller sobre mototaxis, así como ha celebrado discusiones con profesionales locales involucrados en caminos de transporte através de la red de SITRASS. Espera desarrollar trabajos sobre medios intermedios de transporte en 1999.
Contacto: Mr. Kwadzo Sede Dobou, Civil Aviation Directorate, Lomè. Fax: 228 268-860
El FN de Bangladesh tiene actualmente más de 100 miembros y ha estado muy activo durante 1998, algunos de sus miembros en particular asumieron los roles claves en una visita determinante a Malawi, dirigida por el Ministerio del Transporte. Gracias al trabajo de cabildeo del FN, un gran proyecto nuevo de infraestructura rural tendrá un importante componente de transporte, incluyendo un programa piloto para mejorar el medio de transporte no motorizado.
Contacto: Mr. Muhammad Abdul Karim, Local Government Engineering Department Fax: 880 2 912-0218 CE: zahurul@lged.org
El trabajo comenzó en los tres proyectos de investigación anunciados en la edición de setiembre de Noticias del Foro. El mismo FN contribuyó con algo de sus fondos al estudio de necesidades de transporte después de una calamidad, tomando en cuenta la necesidad de ampliar el trabajo luego que dos tifones perjudiciales afectaron el área. Se espera que los resultados sean presentados en un seminario nacional previsto a realizarse en marzo de 1999.
Contacto: Nori Palarca, IRAP Project, ILO Fax: 632 435-1161 CE: irapphil@pacific.net.ph
El FN de Sri Lanka llevó a cabo un animado seminario regional sobre MIT en marzo de 1998 y se espera la pronta publicación de las ponencias. También ha estado comprometido para ayudar a establecer un servicio de bus comunitario en tres aldeas del distrito de Ratnapura, que incluyó la obtención de una contribución considerable para empezar los gastos. Los primeros resultados han sido muy positivos. Ya hay otros grupos que intentan emular su éxito. La influencia del Foro singalés en el pensamiento del gobierno continúa dando fruto. Esto se ilustra en la inclusión de un presupuesto de 10 millones de rupias (US $170.000) para la investigación y el desarrollo de MIT.
Contacto: K Jegarasasingam, Director, Transport, Dept. of National Planning Fax: 94 1 503-725 CE: kusala@itdg.lanka.net
Los miembros del FN ugandés han estado activos en el cabildeo y el frente de formulación de políticas en los meses recientes. El grupo contribuye regularmente con un artículo en Road Runner, revista mensual sobre transporte que ayuda a tener temas sobre transporte rural en el pensamiento de todos aquellos relacionados con el sector transporte en Uganda. Una bibliografía sobre temas de transporte rural en Uganda está siendo preparada.
Contacto: Paul Kwamusi, Community Road Safety Network Fax: 256 41 343-856
El grupo de GB tuvo su primer seminario 'Transportando desarrollo' en noviembre de 1998. Este fue bastante concurrido, incluyendo una delegación grande de los miembros del Comité Consultivo de IFRTD que habían venido a una reunión en Londres. El Foro también ha establecido un grupo de discusión por CE en temas sobre transporte rural. Para aquellos que tengan acceso a esta útil herramienta, y quieran aún enrolarse(unirse), el procedimiento es simple. Envíe un mensaje a: mailbase@mailbase.ac.uk con la línea asunto en blanco y el contenido 'join rural-transport-development [nombre] [apellido]'.
Contacto: Paul Larcher, WEDC, Loughborough University. Fax: 44 1509 211-079, CE: p.a.larcher@lboro.ac.uk
El progreso en Zimbawe se ha visto obstaculizado por la situación económica del país haciendo muy difícil la participación de mucha gente en actividades voluntarias en ese sector. Sin embargo, se han sostenido varias reuniones y el establecimiento de su estatus formal está en marcha. El grupo espera realizar un proyecto de trabajo comunitario para un puente peatonal en 1999, y está punto de llevarse a cabo un seminario sobre Problemas en el Transporte Rural en la Universidad de Zimbabwe en marzo.
Contacto: Tatenda Mbara, University of Zimbabwe Fax: 263 4 33407 CE: tatenda@rup.uz.zw
Nuevos Foros en Alemania, Sudáfrica y Tanzania
Bienvenidos estos nuevos Foros Nacionales que han surgido, quienes están en el proceso de establecerse formalmente. Algunas actividades ya han sido planificadas, particularmente en las áreas de provisión de información y de cabildeo.
Alemania: Barbara Grühl Kipke Fax: 49 5141 540-721 CE: barbara@mobility-consultant.com
Sudáfrica: Mac Mashiri, Transportek, CSIR Fax: 27 12 841-420 CE: mmashiri@csir.co.za
Tanzania: Camilla Lema, Swiss Development Cooperation Fax: 255 51 40028. CE: sdc-tz@twiga.com
Estudios muestran que las mujeres llevan la carga
Aquí publicamos cuatro resúmenes muy abreviados de algunas de las ponencias que se presentarán en el Seminario sobre Género y Transporte a llevarse a cabo en Sudáfrica y Sri Lanka en junio y julio. Allí, serán presentados 31 estudios de unos 16 países de Asia y Africa. Esperamos que los resúmenes mostrados aquí den una idea del nivel de los temas que serán cubiertos, y de la envergadura de la investigación emprendida. Para la lista completa de los estudios de caso y de los colaboradores véase la página 4.
Movilidad espacial y empoderamiento de la mujer: Bangladesh
Nilufar Matin, Mahjabeen Chowdhury, Hasina Begum y Delwara Khanam
Las autoras arguyen el atender las necesidades de movilidad de las mujeres en Bangladesh. Hacen una distinción entre las necesidades de movilidad y la carga del transporte de las mujeres. Las necesidades de movilidad se refieren a las exigencias de las mujeres de poder participar en procesos políticos, oportunidades de ingresos salariales, servicios de educación y salud. La carga de transporte se refiere a las tareas dependientes del transporte, relacionadas con las funciones de reproducción o trabajo doméstico de las mujeres. En Bangladesh la carga de transporte de las mujeres es insignificante con el acceso relativamente fácil a las fuentes de agua y de combustible. Lo que es importante es considerar los aspectos de género del transporte rural en relación al poder de decisión de las mujeres en lo social, económico y político.
Utilizando estudios de caso tanto de aldeas accesibles como alejadas de los llanos inundables ribereños y regiones secas y montañosas del país, el estudio ilustra cómo la movilidad de las mujeres es afectada por una combinación de condiciones culturales, socioeconómicas y climáticas. Las restricciones culturales no son uniformes a través de las clases sociales. Las mujeres pobres, abandonadas o indigentes tienen menores restricciones sociales para movilizarse, no obstante su acceso al empleo, a la participación política, a los servicios de salud y educación es restringido por modos de transporte inadecuados y sus precios prohibitivos.
Las autoras han intercalado su estudio con historias de mujeres que quebraron las barreras. La mayoría de estas mujeres son viudas o fueron abandonadas por sus esposos. Sin el apoyo de los hombres y sin la preocupación restrictiva por sus tradiciones, las mujeres han tenido éxito en la obtención de un ingreso para sostenerse ellas mismas y a sus hijos, en su mayoría con comercio en pequeña escala.
David Seddon y Ava Shrestha
La construcción de caminos ha jugado un papel importante en el desarrollo de Nepal. En el período 1981-1990 la disposición de recursos básicos de transporte para las áreas rurales fue prioritaria. Los estudios del Banco Mundial sobre la pobreza en el país reforzaron el énfasis en el aumento del acceso rural.
Es bien sabido que en Nepal las mujeres soportan mucha de la carga del transporte de mercancías pesadas. Las mujeres también viajan extensamente por razones sociales así como económicas, y una minoría significativa participa en actividades comerciales a lo largo de caminos y lados de carreteras. Sin embargo, no ha habido intentos de considerar la relación entre el desarrollo del transporte y el estatus de la mujer o las relaciones de género. Este estudio intenta llenar el vacío. Revisa el desarrollo del camino en Nepal y con este trasfondo mira más de cerca el complejo patrón de temas que surgieron a raíz de la construcción de dos caminos 'verdes' 'ambientalmente favorables'.
El estudio deja claro que no hay un beneficio directo que pese más que las desventajas, sino antes bien un patrón de efectos primarios y secundarios que comenzaron incluso durante el proceso de planificación, a través de la construcción de los caminos y los patrones de su uso subsiguiente.
Muchos estudios en Nepal y otras partes han examinado la relación entre la construcción de caminos y el cambio agrícola. A pesar de significativas dudas en la premisa de que las carreteras ayudan al desarrollo de la agricultura, esta idea sigue siendo central a la estrategia actual del desarrollo de Nepal.
Necesidades de transporte de las mujeres en el Santhal Parganas en Bihar, India
Nitya Rao
Este es un estudio de las necesidades de transporte en aldeas dependientes de los bosques en el Santhal Parganas. Los santhales son una comunidad que se extiende por varios distritos del sur de la India.
La agricultura, junto con la recolección y venta de lo que produce el bosque solían ser el sustento de la economía de los santhales. A través de los años, al decaer la producción del bosque y la falta de una mejora importante en la agricultura obligaron a los santhales a insertarse como asalariados a nivel local o fuera de su comunidad, para poder subsistir.
Dentro de la sociedad santhal las mujeres son vistas como 'objetos' o 'propiedad' transferidas del padre al marido. Las mujeres no tienen derecho a reclamar sobre la propiedad, sea mueble o inmueble, del padre o del marido. Sin embargo, dentro de la casa, además de todas las funciones de mantenimiento, es la mujer quien recoge el arroz, pide prestada la semilla para el grano, negocia las cargas, va al mercado y en general administra la casa. Las mujeres son también responsables de la recolección, procesamiento y venta de los productos del bosque. No hay restricciones culturales para su movilidad, pero como los bosques van reduciéndose tienen que recorrer largas distancias para recoger y traer de vuelta en sus cabezas la carga del producto. También llevan sus productos a los mercados.
Los intervenciones del transporte han sido pocas. El estado construyó caminos y estableció las rutas de los ómnibus. Inclusive donde existen los servicios de transporte no se permite a las mujeres y los hombres con cargas en los ómnibus.
Las intervenciones informales de transporte, tales como la introducción y uso de bicicletas, no han beneficiado directamente a las mujeres. La pobreza y el patriarcado se aseguran de que la adquisición de cualquier activo vaya primero a los hombres. Los hombres santhaleses con acceso a las bicicletas, pocas responsabilidades en el mantenimiento de la casa y mayor libertad para permanecer lejos del hogar, pueden acceder a mejores mercados que las mujeres.
Harriet Iga
El distrito central ugandés de Mpigi está situado en las orillas del norte del Lago Victoria. Las principales actividades económicas que se realizan en el distrito son agricultura, pesca, forestería/aserradero y comercio. Cuarentiséis por ciento de las familias están comprometidas con la agricultura de subsistencia. Las mujeres desempeñan un papel importante al proporcionar mano de obra para estas familias. Ellas llevan a cabo la mayoría de las actividades, desde limpiar la tierra, regar, arar, plantar, desyerbar y cosechar hasta realizar la labor de apoyo en el cuidado de la salud, crianza de los hijos, cocinar y recoger el agua y la leña.
Las motocicletas y bicicletas son medios de transporte comunes y versátiles en Uganda. Se utilizan para el traslado personal y de mercancías o de pasajeros. Los operadores del servicio de taxi llamado boda-boda ofrecen servicio 'de alquiler' desde puestos de camino en las ciudades, centros de comercio y a lo largo de los principales caminos.
Los servicios del taxi boda-boda en Uganda tienen un impacto significativo en la gente que necesita viajar a los centros urbanos. Para muchas mujeres rurales, el servicio de taxi solo facilita las visitas sociales y religiosas. Ellas recorren hasta 4kilómetros entre su hogar y los campos, tomándoles una hora al día, y recorren alrededor de 3 kilómetros en cada viaje (hay cerca de cuatro viajes diarios) para traer el agua.
El transporte de productos agrícolas es también una tarea diaria. Para todo esto, las mujeres caminan con las cargas en sus cabezas. Debido a sus pesadas responsabilidades domésticas y debido a las restricciones tradicionales de montar bicicleta, las mujeres no pueden ser operadoras de boda-boda o viajar para obtener un ingreso. El bajo nivel de ingresos de las mujeres limita su capacidad de comprar cualquier activo o servicio de transporte, encerrándolas en una situación donde su carga de transporte no puede ser aliviada.
Equilibrando la Carga – Colaboradores del Seminario
Temas de transporte para diferentes categorías de mujeres autoempleadas, India
Rekha Barve
Ficha de informe de mujeres rurales pobres en transporte rural, India
Mihir Bhatt
Políticas de transporte rural y género: el caso de Nepal
John David Seddon
Movilidad espacial y empoderamiento de la mujer: implicaciones para desarrollar el transporte rural en Bangladesh
Nilufar Matin y Mahjabeen Choudhary
Reduciendo el peso del transporte de leña en la Meseta Oriental de la India
P. K. Mishra y Vineta Dhara
El transporte de las mujeres rurales hacia y desde la metrópoli de Calcuta, India
Mahua Mukherjee
Delineando la interacción entre mujeres, agua y transporte en zona sáridas, India
Reema Nanavaty
Transporte comunitario y género, Filipinas
Maureen Pagaduan y Anna Dizon
Pedaleando hacia el futuro: la experiencia de Pudukottai en Tamil Nadu, India
Nitya Rao
Transporte y relaciones de género: Mujeres Sandhai del sur de Bihar, India
Nitya Rao
Impacto de la intervención en la infraestructura en el estado de salud de las mujeres: un estudio de caso de una aldea en Udodumbara, Sri Lanka
Darshini Samaranayake y Kusum Kuruppu
Temas de género en transporte rural en Nepal
John David Seddon y Ava Shrestha
Temas de género y transporte entre los procesadores de castañas, Sri Lanka
Kusala Wettasinghe and Upali Pannila
Temas de género en viaje y transporte rural: el caso del Asentamiento Cerrado de Kano, Nigeria
Nurudeen Abubakar
El impacto de la rehabilitación de caminos en el transporte y accesibilidad en los distritos rurales del Soba e Ikara de Nigeria
E. M. Shaibu-Imodagbe
Compartiendo la carga del transporte entre las familias rurales en Nigeria
Mohammed Bello Yunusa
Contrastando necesidades de género y acceso al transporte rural en la provincia de Yatenga de Burkina Faso -el caso de Tuya
Amadou Ouedraogo
Mujeres y transporte rural en Rotto, Burkina Faso
Aminata Ouedraogo
Recolección familiar de basura alrededor de Uagadugú, Burkina Faso
Honorine Damiba
El impacto de la falta de un puente para el viaje o comercio en los hombres y mujeres de Kiangua, Kenia
Pascal Kaumbutho
Abastecimiento de infraestructura para transporte en Kenya: una opinión práctica vista a través de los ojos de las mujeres de Keruwosa, Kenia
Justina Nthenge and Cecilia Kinutia Njenga
El impacto de las bicitaxis y mototaxis llamadas 'Boda-Boda' en las necesidades de viaje de las mujeres -el caso del distrito de Mpigi en Uganda
Harriet Iga
Planificación e implementación que responda al tema de género en transporte rural: el caso de Uganda
Charles Kaira
Temas de seguridad y género en transporte rural en el distrito de Busia, Uganda
Paul Kwamusi
Intervenciones del transporte rural -¿estamos alcanzando a las mujeres rurales?, Tanzania
Josephine Mwankusye
Aspectos de género de la adopción de tracción de burros en la provisión de transporte rural. Estudio de dos distritos en la provincia de Lusaka, Zambia
Peter Nindi
Aspectos de género en la provisión de infraestructura rural: un estudio de caso del uso y mantenimiento de senderos, pistas y puentes peatonales en dos aldeas en Zambia
Mukuka Lilian N. Zimba
Temas de género en transporte rural en la provincia de Gaza, Mozambique
Alexandrina Sabela
Una perspectiva de género en temas de transporte sin carreteras y accesibilidad: el caso de las mujeres comerciantes en la costa de Ghana
Gina Porter
Incorporando los puntos de vista de las mujeres sobre accesibilidad y transporte rural en el material de educación a distancia y comunicación por internet
Jeff Turner
Temas de género en transporte rural en Sudán
Suad Mustafa
El impacto de los medios intermedios de transporte en la asignación de relaciones de transporte y género - el caso del proyecto de transporte de ITDG en Zimbawe
Dorris Chinghozo
Reseña del libro: Política de Transporte Rural
S. Cullinane y G. Stokes, Pergamon Press 1998 ISBN 0 08 043070 8
Gran cantidad de investigación en temas de transporte urbano ha sido emprendida así como literatura publicada. Los autores intentan compensar este desequilibrio con la Política del Transporte Rural. El libro se centra en el transporte rural de países del norte con estudios de caso particulares tomados de modelos de transporte en Gran Bretaña.
Aunque algunos de los temas discutidos no son aplicables a países del sur, el libro hará que los lectores tomen conocimiento de que hay muchos casos de sinergía entre problemas de transporte rural para países en el norte y en el sur. La primera sección trata temas de transporte, incluyendo tópicos sobre impacto en el medio ambiente y accesibilidad versus movilidad. La segunda mitad del libro discute las diferentes opciones de política para tratar con los temas presentados en los capítulos previos.
Algunas de las recomendaciones específicas para cambios de política podrían no ser aplicables a países del sur. No obstante, muchos de los temas de política general discutidos ofrecen información útil y consejo a los hacedores de política y otros involucrados en el debate sobre transporte rural.
Paul Larcher
por Priyanthi Fernando
Bienvenidos a nuestra primera edición de 1999. La secretaría tiene una agenda lista para este año. Esta incluye la organización de dos talleres sobre género, uno en Sri Lanka y otro en Sudáfrica, apoyar a varios talleres nacionales y regionales organizados por los Foros Nacionales en Africa del Oeste y Asia, desarrollar y llevar adelante el proyecto de transporte fluvial y lacustre y dirigir el proceso de desarrollo de la estrategia. Esperamos que usted participe en estas actividades y que contribuya al proceso de desarrollo de la estrategia. Nosotros creemos que el plan estratégico será algo que ustedes aprobarán y de lo que estarán orgullosos. Estén atentos a las formas en las cuales usted podrá participar -incluiremos volantes sobre el proceso en cada boletín, haremos despachos especiales y brindaremos información en nuestra página web.
Nos complace darle la bienvenida a Michael Noyes en el equipo de la secretaría como el Secretario Ejecutivo Adjunto. Mike ha trabajado por varios años en Malí, habla fluidamente francés, bambara y algo de fulani. Estamos seguros que disfrutaremos trabajar con él (¡y esperamos que él disfrute trabajar con nosotros!). Estamos contentos de haber podido restablecer la capacidad del lenguaje francés en la secretaría tal como se había previsto. Mike trabajará con los Foros Nacionales de Africa del Oeste, y tendrá el proyecto fluvial y lacustre como una de sus áreas de trabajo especial.
Uno de los roles importantes de la secretaría es el compartir información. Así que por favor hagan las preguntas que deseen que nosotros estaremos complacidos de contestarles o ponerles en contacto con alguien que pueda hacerlo. Si ustedes desean contactar a alguno de nuestros colaboradores de Noticias del Foro y no pueden encontrarlo por teléfono, fax o correo electrónico, escríbannos y nosotros le remitiremos sus cartas.
Traducción de Alicia Bravo
Edición original en inglés de Ros Patching